Bentley Motors продолжает расширение основной линейки Arnage внедрением программы повышения мощности и усовершенствованием шасси для модели 2007 года. Знаменитый двигатель V8 Arnage с рабочим объемом 6 3/4 литра мощностью в 507 л.с. в тандеме с шестискоростной автоматической коробкой передач дает значительный прирост динамики, делая автомобиль еще более привлекательным. Изменения в техническом плане дополняются искусными дизайнерскими решениями внешнего вида, отделки салона и двигательного отсека.
Ключевым элементом такого улучшения динамики является самый мощный из всех вариантов легендарного двигателя V8, когда-либо производившихся на заводе Bentley в Крю, Англия. В ориентированной на мощность модели Arnage T двигатель V8 с двойным турбонаддувом заключает в себе 507 л.с. и крутящий момент в 1000 Нм, что составляет 11%-ное увеличение мощности и 14%-ное увеличение крутящего момента по сравнению с предыдущей моделью. Мощь и совершенство работы двигателя, подкрепленные новейшей автоматической шестискоростной коробкой передач ZF с самым современным компьютерным управлением, оптимизированы для всех скоростных режимов. В моделях Arnage R и RL новый двигатель усилен с 400 до 456 л.с. с повышением крутящего момента от 835 до 875 Нм.
“Линейка моделей Arnage 2007 года является свидетельством нашей решимости удержать флагманскую модель Bentley на пике современных технологий и дать обладателям Bentley желаемую мощь, изящество и комфорт”, поясняет Стюарт Маккаллоу, член совета директоров, директор департамента продаж и маркетинга.
Фотографии к пресс-релизу
http://www.autocity21.ru/index.php?q=gallery&g2_itemId=173559
507-сильный Arnage T - автомобиль для настоящих водителей, имеющий значительно улучшенную динамику и доставляющий еще больше удовольствия от вождения. 456-сильная модель Arnage R также изысканна и комфортабельна, а модель RL с удлиненной колесной базой и повышенной мощностью предлагает существенно улучшенную комфортабельность заднего пассажирского салона.
“Два года тому назад мы внесли крупные изменения в шасси, рулевое управление и тормозную систему Arnage”, говорит др. Ульрих Эйххорн, Член совета директоров, Директор Конструкторского Департамента. “Эти изменения обеспечили возможность легкого управления автомобилем с существенно более высокой мощностью и крутящим моментом двигателя, поэтому была начата работа над этой важной программой усовершенствования динамики”.
Новая модель Arnage 2007 года выигрывает также от существенных изменений системы безопасности, салона и внешнего вида. Система контроля давления в шинах, встроенная телефонная система rSAP Bluetooth и водительское сиденье с улучшенной эргономикой являются теперь стандартом для каждой модели. Кроме того, доступны в качестве опций новые варианты руля, внешней окраски и отделки салона, а также убирающаяся эмблема в виде крылатой буквы "B" на капоте.
Новая модель Bentley 2007 года появится продаже в сентябре 2006 года.
Краткий обзор особенностей
- Улучшенный двигатель V8 с рабочим объемом 6,75 л и двойным турбонаддувом в исполнении Arnage T развивает мощность 507 л.с. и крутящий момент 1000 Нм благодаря новым малоинерционным турбокомпрессорам и роликовым толкателям.
- Модели Arnage R и RL усилены до мощности 456 л.с. и момента 875 Нм
- Новейшая шестискоростная автоматическая коробка передач ZF с технологичным преобразователем крутящего момента обеспечивает быстрое и плавное переключение передач.
- Новая электронная логическая система управления устойчивостью (Electronic Stability Programme - ESP) улучшает управляемость и помогает водителю при обнаружении уменьшения сцепления с дорожным покрытием.
- Стандартным элементом всех моделей Arnage является новая система контроля давления в шинах.
- Улучшенная эргономика водительского места благодаря удлинению рулевой колонки на 25 мм и ее вертикальной регулировке в более широких пределах.
- Среди изменений в оформлении внешнего вида - темная отделка решеток радиатора и переднего бампера Arnage T, стандартизация отделки элементов бампера светлым хромом в моделях R и RL и эмблемы "Bentley B" на стойках.
- Появились также новшества в оформлении под капотом двигателя - декоративная отделка черным цветом впускного коллектора Arnage T, рельефный логотип Bentley на воздухозаборниках и новые декоративные пластины "6? LITRE TWIN TURBO" на двигателе.
- В числе обновлений дизайна в салоне - притопленный ручка с хромированной отделкой для доступа к функции полуавтоматического управления коробкой передач.
- Новая панель информации водителя на основе TFT технологий отображает более четкую и доступную информацию.
- Модель Arnage RL получила новые стандартные опции, включающие в себя охладитель бутылок в заднем среднем подлокотнике, заднюю центральную подушку, телефонную систему rSAP и камеру заднего хода (только для рынков США, Евросоюза, Австралии и Новой Зеландии).
Двигатель
Главным элементом усовершенствований модели Arnage 2007 года является двигатель Bentley V8 с рабочим объемом 6,75 л. Этот прекрасный двигатель, базовый дизайн которого используется Bentley в течение почти пятидесяти лет, был в значительной степени усовершенствован, чтобы обеспечить Arnage T мощность в 507 л.с. и крутящий момент в 1000 Нм – цифры, убеждающие в том, что мощность легендарных двигателей Bentley достигает еще больших высот. Максимальная скорость Arnage T возросла со 270 км/ч до 290 км/ч, а у 456-сильных моделей Arnage R и RL увеличилась на 21 км/ч, составив 270 км/ч.
После создания в 1950-х годах первого двигателя V8 его конструкция стала основой работы всех последующих поколений инженеров Bentley. Эта была конструкция с расчетом на будущее, с повсеместным применением алюминия, пятью коренными подшипниками коленвала и хорошей опорой распределительного вала. Все, что было тогда сделано, послужило основой долголетия двигателя.
“Люди удивились бы, узнав, что двигатель V8 в их новой модели Arnage 2007 впервые был применен Bentley в 1959 году", говорит Брайан Гуш, директор департамента двигателей, трансмиссий и шасси Bentley Motors. “Тем не менее, факты именно таковы: базовая конструкция была настолько хороша, что мы
имели возможность доводить ее почти 50 лет".
“Один из секретов успеха этого двигателя заключается в положении выпускных клапанов, которые расположены высоко в головке блока цилиндров. Изначально это было создано для быстрейшего рассеивания тепла и более эффективного охлаждения двигателя, но впоследствии это помогло быстрее нагревать каталитический преобразователь за счет его близкого расположения, что способствует уменьшению вредных выбросов в выхлопе. Это является одной из причин, почему этот двигатель используется по сей день”.
Это первый 6,75-литровый двигатель развивал мощность около 200 л.с.; двигатель V8 новой модели 2007 года перекрывает его более чем в два раза, развивая мощность в 507 л.с. и крутящий момент в 1000 Нм в модели Arnage T. Внедрение турбонаддува и промежуточного охлаждения в начале 1980-х годов обусловили скачкообразное изменение характеристик V8, и новейшая программа доводки двигателя идет по тому же пути. Два новых малоинерционных турбокомпрессора работают со значительно большей эффективностью при малых оборотах двигателя – они достигают максимальной скорости турбины в два раза быстрее предыдущего агрегата – тем самым, обеспечивая существенное уменьшение инерции турбонаддува и поразительный прирост крутящего момента на любых оборотах.
Кроме того, распределительный вал с переработанным профилем и новой роликовой системой толкателей обеспечивает улучшение работы клапанов и плавность при возросшей мощности, с повышением прочности и уровнях выброса, отвечающих европейскому стандарту EU IV и стандарту США LEV II. Хотя 6,75-литровый двигатель модели 2007 года развивает мощность на 300 л.с. больше, чем его предшественник 1959 года, потребление топлива у него всего лишь на 60% выше, а уровень выбросов, благодаря усовершенствованной системе контроля впрыска топлива и выхлопа, снизился до невероятно малой величины - на 99% ниже, чем у первого двигателя V8.
Трансмиссия и шасси
Такой впечатляющий рост мощности и крутящего момента не смогут дать многого, если трансмиссия не сможет передать эту мощь колесам. По этой причине команда разработчиков Bentley предпочла внедрить в моделях линейки Arnage новейшую шестискоростную автоматическую коробку передач. Эта современная система, имеющая на две ступени передач больше, чем предыдущая коробка, обладает в то же время и другими ключевыми преимуществами над своим предшественником:
- Специально к каждой модели Arnage подобран более широкий диапазон передач, обеспечивающий большую гибкость работы, плавность движения и отзывчивость в управлении автомобиля.
- Повышению мощности также способствует применение более технологичной системы преобразования крутящего момента, обеспечивающей более быструю реакцию автомобиля на нажатие педали газа.
- Три режима переключения (обычный, спортивный и полуавтоматический) позволяют водителю воспользоваться всеми преимуществами новой коробки передач. Переход в полуавтоматический режим осуществляется переводом рычага переключения передач в положение ручного выбора передачи, где новую передачу можно выбрать, наклоняя ручку вперед или назад.
Важную роль в обеспечении быстрого и плавного переключения передач независимо от стиля вождения играет сложная электронная система управления. Ранее двигатель и трансмиссия управлялись независимыми электронными системами; в модели 2007 года для более плавной работы и переключения передач применена улучшенная компьютерная система управления Bosch, обеспечивающая работу обеих частей как единого целого.
“Новая коробка ZF переводит управление переключением передач на новую степень”, говорит др. Ульрих Эйхорн, Член Совета Директоров, Директор Конструкторского Департамента. “Нашей главной целью было оптимизировать работу связки двигатель-трансмиссия, чтобы эффективно распорядиться всей мощностью. Используя систему «запирания передачи», мы смогли избавиться от так называемого «эффекта непрочного соединения», когда избыточный крутящий момент не переводился в ускорение автомобиля. Теперь мы добились большей отзывчивости автомобиля при нажатии педали газа.
“Как только обороты подходят к точке, в которой следует переключить передачу, двигатель посылает сигнал трансмиссии на переключение, поэтому смена передач происходит значительно быстрее, и это улучшение хорошо заметно для водителя. Точно так же, когда коробка готова к переходу на высшую передачу, она отправляет запрос на двигатель на уменьшение крутящего момента на время переключения”.
Другой важной разработкой для модели Arnage 2007 года является разделение спортивных настроек подвески и спортивных установок коробки передач, позволяющее водителю выбирать установку каждой системы независимо – через кнопку ‘Sport’ на приборной доске для подвески и переводом рычага переключения передач в спортивный режим для коробки.
Вместе с обновлением трансмиссии была создана программа всесторонней доводки шасси, призванная обеспечить сохранение комфорта при возросшей мощи двигателя. Усовершенствования в электронной системе управления устойчивостью позволили добавить управляемости, не теряя в безопасности.
Система управления тягой всесторонне изменена для уменьшения потерь в крутящем моменте двигателя. Система ESP теперь следит за всеми аспектами устойчивости автомобиля, а не только за сцеплением колес с дорожным покрытием. Это уменьшает время, требуемое для восстановления контроля, и позволяет полностью использовать всю мощь двигателя.
“Мы считаем, что нельзя увеличивать мощность и затем не давать ей пользоваться”, говорит Брайан Гуш, Директор Департамента Двигателей, Трансмиссий и Шасси. “Новая система позволяет водителю чувствовать большую свободу без неприятных последствий. Контроль сцепления с дорогой значительно улучшен – Вы можете ввести машину в небольшой занос, но это не приведет к аварии”.
Дизайн
Изменения дизайна внешнего вида, исполненные в модели Arnage 2005 года, получают логическое развитие и в новых моделях.
"Изменения, которые мы внесли в линейку Arnage два года тому назад, дали ощущение современного и вместе с тем истинного Bentley”, говорит Глава Департамента Наружного Дизайна Рауль Пайрс. “Теперь, с ростом мощи и характеристик двигателя, мы хотим добавить тонкие дизайнерские решения, которые отразили бы различия между моделями линейки Arnage”.
Ориентация на мощь Arnage T подчеркивается новой темной отделкой решетки радиатора и переднего бампера. В моделях R и RL эти детали стандартно отделаны светлым хромом, а на стойках всех моделей имеется эмблема Bentley ‘B’.
Новый стиль двигательного отсека подчеркивает роскошь инженерного искусства, заключенную под капотом Bentley. Впускной коллектор Arnage T имеет декоративную отделку черным цветом. Помимо этого во всех моделях сделаны рельефные логотипы Bentley на воздухозаборниках и новые декоративные пластины ‘6?-LITRE TWIN TURBO’ на двигателе.
В число дополнительных опций входят 19-дюймовые шестиспицевые диски для моделей R и RL и 19-дюймовые пятиспицевые спортивные диски «Blade» для модели T. Также на всех моделях присутствует крылатая эмблема “B” на капоте, вернувшаяся на автомобили Bentley в серии Arnage Diamond. Знаменитая эмблема, полностью убирающаяся в отделение над решеткой радиатора, была придумана Ф. Гордоном Кросби и впервые была использована в 1930 году на 8-литровой модели Bentley.
В числе обновлений дизайна в салоне - притопленный рычаг переключения передач с хромированной ручкой и новая панель информации водителя на основе TFT технологий, отображающая четкую понятную информацию. Модель Arnage RL получила дополнения в стандартной комплектации, включающие в себя охладитель бутылок в заднем среднем подлокотнике, заднюю центральную подушку с отделкой, телефонную систему rSAP и камеру заднего вида (только для рынков США, Евросоюза, Австралии и Новой Зеландии).
Вывод
Существенные обновления двигателя и трансмиссии означают, что каждая новая модель Arnage не только оправдывает ожидания, но и превосходит их по всем параметрам, как говорит др. Франц-Йозеф Паефген, Председатель Совета Директоров Bentley Motors:
“Эти важные усовершенствования трансмиссии вновь подтверждают самую сущность Bentley Arnage, предлагая нашим заказчикам абсолютно уникальное сочетание мощности и крутящего момента, создающее ураганную мощь, когда она вам нужна, и обеспечивающее безмятежную расслабленную езду, когда вы не нуждаетесь в такой мощи”.
Модельный ряд ARNAGE 2007 года
Технические характеристики
Модель ARNAGE T ARNAGE R ARNAGE RL
Двигатель
Тип V8 с двойным турбонаддувом V8 с двойным турбонаддувом V8 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем 6761 куб.см. 6761 куб.см. 6761 куб.см.
Мощность 507/373 при 4,200 об/мин 456/336 при 4,100 об/мин 456/336 при 4,100 об/мин
Крутящий момент 738/1,000 при 3,200 об/мин 645/875 при 1,800 об/мин 645/875 при 1,800 об/мин
Степень сжатия 7.8:1 7.8:1 7.8:1
Соответствие
экологическим нормам EU IV / US LEV II EU IV / US LEV II EU IV / US LEV II
Коробка передач 6-скоростная автоматическая 6-скоростная автоматическая 6-скоростная автоматическая
с полуавтоматическим и с полуавтоматическим и с полуавтоматическим и
спортивным режимами спортивным режимами спортивным режимами
Динамические характеристики
0-60миль/ч 5.2 5.5 5.7
0-100км/ч 5.5 5.8 6.0
0-100миль/ч 12.1 13.0 13.5
0-160км/ч 12.0 12.9 13.4
Максимальная скорость 179миль/ч (288км/ч) 168миль/ч (270км/ч) 168миль/ч (270км/ч)
Шасси
Рулевая система 3.11 оборотов 3.11 оборотов 3.11 оборотов
Рулевая система реечного типа с Рулевая система реечного типа с Рулевая система реечного типа с
Усилителем и сенсором скорости Усилителем и сенсором скорости Усилителем и сенсором скорости
Подвеска Независимая передняя и задняя Независимая передняя и задняя Независимая передняя и задняя
на сдвоенных рычагах на сдвоенных рычагах на сдвоенных рычагах
Тормоза (передние/задние) Микросплавные вентилируемые Микросплавные вентилируемые Микросплавные вентилируемые
Потребление топлива
Выброс CO2 (комб) 465g/km 465g/km 465g/km
В городе 28.8 (литров/100км) 28.8 (литров/100км) 28.8 (литров/100км)
По трассе 14.1 (литров/100км) 14.1 (литров/100км) 14.1 (литров/100км)
Комбинированный 19.5 (литров/100км) 19.5 (литров/100км) 19.5 (литров/100км)
Размеры и объем
Колесная база 3116mm 3116mm 3366mm
Колея спереди 1602mm 1602mm 1602mm
Колея сзади 1602mm 1602mm 1602mm
Общая длина 5400mm 5390mm 5640mm
Ширина (по зеркалам) 2125mm 2125mm 2125mm
Ширина (по ручкам дверей) 1932mm 1932mm 1932mm
Ширина (по сложенным зеркалам) 1900mm 1900mm 1900mm
Высота 1515mm 1515mm 1515mm
Багажное отделение 374 литра 374 литра 374 литра
Вес
Собственная масса 2585кг 2585кг 2655кг
Полная масса 3065кг 3065кг 3065кг
Нагрузка на переднюю ось 1535кг 1535кг 1535кг
Нагрузка на заднюю ось 1615кг 1615кг 1615кг
Объем топливного бака 96 литров 96 литров 96 литров