Франкфурт .Новые автомобили Saab 9-3 отличаются более уверенным и «агрессивным» внешним видом, отражающим изменения в характере автомобиля благодаря появлению полного привода и более мощных - дизельного, бензинового и биотопливного (E85) - двигателей.
Выразительная передняя часть, в которой использованы элементы победителя конкурсов - концепт-кара Saab Aero X, призвана усилить значимость автомобилей спортивного модельного ряда, а также появление новой линейки двигателей из трех позиций. Теперь предлагаются инновационный 180-сильный (132 кВт) 1,9-литровый дизель с двухканальным турбонаддувом (twin scroll), усовершенствованный 280-сильный (206 кВт) 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом и 175-сильный двигатель 2.0t Saab BioPower, развивающий 200 л.с.(147 кВт), работая на биотопливе E85.
Усовершенствованная система полного привода (Saab XWD - ‘cross wheel drive') является эксклюзивной особенностью серии Turbo X Limited Edition (см. отдельный пресс-релиз), а также моделей 9-3 Aero Sport Sedan и SportCombi. В ней используются новейшие достижения в управлении проскальзыванием колес и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением (eLSD).
Новый 1,9-литровый дизель с двухканальным турбонаддувом обладает лучшей в классе эффективностью. Это первый дизельный двигатель в классе автомобилей "премиум", в котором используется интегральный турбонаддув с двухканальной "улиткой".
Прогрессивный дизайн
* Привлекательный и динамичный облик с измененными передней и задней частями, а также боковинами
* Передняя часть с элементами концепт-кара Aero X
* Капот, стилизованный "под морскую раковину", "чистые" поверхности кузова, дымчатые стекла задних фонарей
Дизайн передней части кузова автомобилей 9-3, начиная от передних стоек и заканчивая передним бампером, обновлен. Изменилась форма молдингов переднего бампера, передние и задние световые приборы, двери, ручки дверей для моделей Sport Sedan и SportCombi. Расширяющиеся обтекатели порогов устанавливаются на автомобили всего модельного ряда. Все эти изменения призваны сделать автомобили Saab более узнаваемыми и солидными. Наружные панели кузова модели Sport Sedan, например, обновлены на 70 %.
Стратегия изменения имиджа внешнего вида подразумевает соединение современных и классических черт дизайн автомобилей Saab для получения более прогрессивного и современного отражения особого характера бренда.
В значительно переработанной решетке радиатора Saab использованы мотивы, впервые предложенные для концепт-кара Aero X. Она дополнена новыми стеклами и светотехникой, которые теперь имеют зоны, напоминающие тонкие "брови", которые должны стать отличительной чертой автомобилей этого бренда. "Обтекающие" приподнятую заднюю часть задние фонари имеют сходство с элементами моделей 9-5 и классической модели 900. Разумеется, сохранена и центральная планка решетки радиатора, напоминающая об авиационной славе компании Saab.
Другой новой чертой, которая также может стать "фамильной", является форма капота, напоминающая створку морской ракушки, соединяющего верхние части передних крыльев. Кроме подштамповок, на капоте есть широкая U-образная линия, впервые использованная в модели Aero X, кривизна которой сходна с кривизной ветрового стекла.
Устремленные назад линии передней части кузова дополнены передним бампером и перегородкой с более глубоким трапециевидным воздухозаборником, размер которого на версии Aero увеличился еще заметнее. К нему крепятся глубокие черные раструбы, которые окантованы, как и решетка радиатора, облицовкой с отделкой матовым хромом. Также как на концепт-каре Aero X, здесь использована параллель с впускными раструбами реактивного двигателя самолета.
В задней части кузова версий Sport Sedan и Convertible теперь устанавливаются задние фонари с дымчатыми стеклами. Вид нового заднего бампера стал значительнее благодаря более рельефным и целостным поверхностям. Крышка лючка топливозаливной горловины на моделях Sport Sedan и Convertible сочетается по стилю с новыми ручками дверей. На ней находится эмблема, подобно тому, как это сделано на модели SportCombi.
Удаление всех наружных резиновых молдингов с бамперов и дверей (которые на модели Convertible окрашивались в цвет кузова) позволило сделать форму боковин более "чистой" и привлекательной. Новые наружные панели дверей имеют более простые и не перегруженные деталями поверхности с измененными ручками, окрашиваемыми в цвет кузова. Обтекатели порогов зрительно связывают переднюю и заднюю части боковин с помощью молдингов со срезанными углами, переходящими в бамперы.
К другим доработкам внешнего вида относятся бескаркасные щетки очистителя ветрового стекла с уменьшенной шумностью и новые легкосплавные колеса размерностью 18 дюймов. Теперь они предлагаются в качестве опции для всех версий, начиная с автомобилей, на которые устанавливается двигатель 1.8i. Предлагаются и два новых цвета кузова, включая "Снежное серебро", "металлик" (Snow Silver), подобный тому, что был использован на модели Aero X.
В фокусе внимания - водители со спортивными амбициями
* Интеллектуальная система полного привода Saab XWD предполагает активное участие водителя
* Активная система для лучшей в классе динамики
* Новейшие технологии: упреждающее действие и активный задний дифференциал повышенного трения
* Новая конструкция заднего подрамника и элементов задней подвески
Активная система полного привода (Saab XWD) создавалась с целью оптимизации управляемости и устойчивости для всех условий эксплуатации. Она устанавливается в качестве стандартного оборудования на версии Turbo X Limited Edition и предлагается в качестве опции для версий Aero автомобилей 9-3 Sport Sedan и SportCombi, на которые устанавливается доработанный 280-сильный (206 кВт) 2,8-литровый турбодвигатель V6. Его крутящий момент стал почти на 15 % больше (400 Нм), а, значит, увеличились и силы тяги. Этот двигатель по выбору устанавливается в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Эта высокотехнологичная система содержит две инновационные особенности: упреждающее подключение задних колес для оптимизации сил тяги при троганьи и активный задний дифференциал повышенного трения (eLSD), позволяющий перераспределять крутящий момент между задними колесами.
Система полного привода Saab XWD является полностью автоматической системой, подключающей задние колеса по необходимости, которая диктуется характером движения и свойствами опорной поверхности. Распределение крутящего момента между осями всегда оптимально. Обеспечивая пользователям нового Saab 9-3 Aero надежную управляемость в условиях плохого сцепления колес с дорогой, она также дает водителям возможность более спортивного движения по любым дорогам. Сохранение тонкого баланса при распределении крутящего момента между передними и задними колесами позволяют отодвинуть границу, за которой в действия водителя вмешивается система ESP, снижая подачу топлива и затормаживая автомобиль, что расширяет зону "свободы" водителя при управлении автомобилем.
Управление системой полного привода осуществляется отдельным электронным модулем управления, связанным с двигателем, коробкой передач и модулями управления системой ABS/ESP. К "аппаратной" части системы относятся модуль отбора мощности (PTU), установленный в картере главной передачи и дифференциала переднего моста. Этот модуль через карданную передачу передает крутящий момент к модулю привода задних колес (RDM), в состав которого входит преобразователь крутящего момента (TTD) и опциональный дифференциал повышенного трения (eLSD) с электронным управлением, который устанавливается как стандартное оборудование на автомобили Turbo X. И то, и другое устройства представляют собой жидкостные фрикционные муфты производства компании Haldex.
При троганьи с места сначала активируется модуль TTD, в котором фрикционные диски прижимаются друг к другу под воздействием давления жидкости, за счет чего активируется и модуль RDM. Эта функция упреждающего срабатывания является значительным улучшения существующей технологии, которая требует определения коэффициента скольжения до активации модуля TTD. Для водителя это означает, что автомобиль сразу может реализовать весь запас по силе тяги, обеспечивая мощное и плавное ускорение без "провалов" и замедлений.
На свободной дороге за счет действия управляющего клапана в модуле TTD, увеличивающего или уменьшающего давление на диски муфты, происходит плавное и не заметное для водителя перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. При прохождении автомобилем поворотов система Saab XWD также обеспечивает водителя более совершенной и сбалансированной динамикой. В ее работе используются данные, получаемые от датчиков системы ABS/ESP, которые измеряют скорость вращения колес, угол рысканья и угол поворота рулевого колеса. Тонкая калибровка модуля управления системой Saab XWD позволяет перераспределять силы тяги между передними и задними колесами так, чтобы постоянно сохранялся баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью для улучшения управляемости и устойчивости.
При движении по автомагистралям, когда оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами не столь важно, обычно к задним колесам подается от 5 до 10 % общего крутящего момента. Это помогает водителю чувствовать себя более уверенно и способствует экономии топлива.
Дополнительной "изюминкой" системы XWD является опциональный дифференциал повышенного трения с электронным управлением (eLSD), который устанавливается как стандартное оборудование на версию Turbo X. Впервые в данном сегменте автомобилей устанавливается задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Дифференциал eLSD используется совместно с модулем RDM. Его действие основано на передаче крутящего момента дисками, сжимаемыми давлением, подобно тому, как это происходило бы в модуле TTD большего размера. На скользких дорогах к модулю управления поступают сигналы частоты вращения от каждого из задних колес, что позволяет передавать до 40 % крутящего момента на колесо с большим запасом сцепления и обеспечивать улучшение тяговых качеств автомобиля.
Дифференциал повышенного трения обеспечивает также водителя лучшей устойчивостью/управляемостью при прохождении крутых поворотов и при выполнении резких маневров на большой скорости, мгновенно перераспределяя крутящий момент между задними колесами, за счет изменения управляемости в сторону избыточной. Эффект подавления рысканья позволяет автомобилю быстрее стабилизироваться и повышает управляемость/устойчивость без вмешательства системы динамической стабилизации.
Установка системы Saab XWD повлекла за собой необходимость разработки нового заднего подрамника, к которому крепятся модуль RDM, измененные элементы задней подвески и новые ступицы приводов задних колес. Карданная передача содержит три вала, две промежуточных опоры и шарниры равных угловых скоростей, не допускающие пульсации крутящего момента. Колесная база и ширина задней колеи остались неизменными. Автомобили Saab XWD будут доступны с начала следующего года.
О других усовершенствованиях.
Стандартный режим "Sport" для автоматической коробки передач позволяет при нажатии кнопки, расположенной на панели управления, управлять коробкой передач с большей долей участия водителя. Если водитель резко отпускает педаль акселератора, будет дольше использоваться установленная передача, для того чтобы эффективнее происходило торможение двигателем, и можно было резче ускориться в дальнейшем. При торможении переключение "вниз" также происходит быстрее и в более точном соответствии со степенью замедления автомобиля.
Опциональные биксеноновые фары улучшают условия видимости. При скорости выше 15 км/ч оптические элементы фар могут поворачиваться на изгибах дороги или во время выполнения поворотов. При движении по автомагистралям на скорости выше 110 км/ч длина лучей ближнего света автоматически увеличивается для увеличения зоны видимости.
Яркая динамика
•· Лучший в классе турбодизель с двухканальной "улиткой" турбонагнетателя
•· Расширение технологии Saab BioPower
•· Более мощная версия бензинового двигателя 2,8 л V6 с турбонаддувом, устанавливаемого с системой Saab XWD
Более мощная версия двигателя 2,8 л V6 Turbo
Для новых версий 9-3 Aero XWD и Turbo X Limited Edition существующий 2,8-литровый, 24-клапанный двигатель V6 с турбонаддувом был форсирован до 280 л.с. (206 кВт) с увеличением крутящего момента до 400 Нм. Это было достигнуто за счет повышения давления наддува с 0,5 до 0,8 бар. Более мощный двигатель позволяет модели Aero XWD Sport Sedan разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды (оценочно), а с 80 до 120 км/ч (на пятой передаче) за 7,9 секунд.
К высокотехнологичным особенностям этого двигателя относятся: конструкция корпусных элементов из алюминиевых сплавов с малой массой; изменяемые фазы газораспределения впускных клапанов; турбина с двумя каналами для подачи отработавших газов, гидроформованный выпускной коллектор со вставками из нержавеющей стали и система подачи воздуха для облегчения холодного пуска. Для версий с приводом на передние колеса этот двигатель теперь развивает на 5 л.с. (4 кВт) больше - 255 л.с.(188 кВт).
Другие прогрессивные особенности:
Система слежения за давлением воздуха в шинах (TPM) предупреждает водителя, если в одной из шин давление падает ниже установленной нормы. В этом случае датчик, находящийся в вентиле колеса, начинает подавать радиосигнал, и на панели приборов появляется предупреждающая надпись, указывающая, в каком(их) колесе(ах) давление не соответствует норме. Система TPM в качестве опции предлагается для версии Aero и устанавливается совместно с 18-дюймовыми колесами.
Акустическая система Bose Centerpoint Surround Sound. Доступная как опция для моделей Sport Sedan и SportCombi, эта система отличается эксклюзивным качеством воспроизведения звука по пяти каналам с носителей формата CD, MP3 или XM-радиопрограмм. Воспроизведение с расстановкой источников звуков, при которой система выделяет прямые и отраженные сигналы, обеспечивается даже с обычных CD. С 11-ю (седан) или 10 (универсал) динамиками система обеспечивает звук, оптимизированный для конкретных объема и формы интерьера.