Настало время поговорить о тех новациях в русском языке, которые несут с собой автомобилисты. Вообще, страсть к словообразованию всегда была сильна в России, после революции и в советское время достигнув своего апогея... "Замком по морде" — помните?
Ежели кто забыл — заместитель командира по морским делам...
Автомобилисты, несущие свои железные беды в московскую фирму Механика, тоже частенько рождают неологизмы, загадочные термины, а иногда и зобретают совершенно новые технологические операции, которые они жаждали бы проделать над своим мотором. Вот некоторые из них. "Трехпоршневой мотор", наверное, это означает четырехцилиндровый, но без одного поршня. Куда делся? Или забыли собрать в спешке, или, что вероятнее, просто вылетел вместе с обломком шатуна через пробитый блок — бывает, особенно в третьем цилиндре. А, может, это всего лишь трехцилиндровый мотор?) "Шестирядная головка" (почти то же самое, что трехлинейная винтовка, но Мосину такое и в дурном сне не привиделось бы). "Ремневый двигатель" — если бы в конце концов приемщики Механик не выяснили, что человек имел в виду двигатель с "ремнем привода газораспределителя" (именно так), то можно было бы смело подавать заявку на изобретение. "Шрусовая машина" — пример того, как сломавшийся ШРУС, то есть шарнир равных угловых скоростей, заменил названия переднеприводного автомобиля. Кстати, многие называют эти детали шрузама, а также гранатами. Хорошо хоть, что не взрывают — шарики так во все стороны и полетели бы... "Ускоритель бензина" — в нет, это не чудо—устройство Power Cat, а насос-ускоритель карбюратора. "Надбамперник" в Механике долго бились, пытаясь выяснить, что же именно над бампиром треснуло у любителя неологизмов, пока не выяснили, что к "надбампернику" это фальшрадиаторная решетка. Теперь о ремонтных операциях. Должно быть, "новый русский" попросил в Механике произвести "перепальцовку поршней". Итак, того и гляди, будут теперь про крутые, "заряженные" моторы говорить, что у них поршневые пальцы веером. А как вам кровожадное требование "перебить шатуны"? Бедные — мало того, что их вздумали "осаживать", о чем даже весьма известный журнал, написал так теперь и перебить решили. За что?!! Невиноватые они... Следующие просьбы, вероятнее всего, явились следствием простой ошибки. Хотя, может быть, и не все так просто, и желание произвести "расточку карданного вала" (!!!) обусловлено необходимостью уменьшить массу этой вращающейся детали. Впрочем, просьба "расточить коленвал" встречается еще чаще, а вот в нем растачивать уж точно нечего — чугунный он, разве что маслопроводы в нем просверлены. Ну и конечно, беда не приходит одна — вместе с требованием о расточке коленвала нога в ногу идет необходимость отшлифовать блок цилиндров. Это, правда, более реально — бывают случаи, когда блоки действительно приходится шлифовать по плоскости разъема с головкой блока. Кстати, достигается и ей, но как! Некоторые просят головку отхонинговать, что уже ни в какие ворота, вернее, направляющие клапанов, не лезет. А один автомобилист—романтик, по видимому, тонко чувствующий красоту сложной отливки из алюминиевого сплава, попросил произвести ее огранку! А может быть, он был ювелиром? К нашему сожалению, запас неологизмов, баек и клинических случаев, записанных в Механике, почти исчерпан. Теперь придется ждать, пока клиенты опять не наговорят приемщикам с три короба. Или пока не напишут читатели...
А. Блок — Цилиндров (младший), Г. ЗУБЧАТЫХ — РЕМНЕВ