50 лет DS!
Модель DS, нарисованная Фламинио Бертони
Париж, 1 октября 1955 г. В Гран Пале взрывается автомобильная «бомба», как кри-чали заголовки газет того времени. Только что родилась модель DS. Citro?n пред-ставляет на своем стенде журналистам всего мира и остолбеневшей публике из ряда вон выходящий автомобиль, который должен заменить замечательную модель Traction Avant Андре Ситроена.
В этот день произошел переход от черно-белого к цветному, изменился автомобильный век, фантастика стала реальностью. Модель, созданная Citro?n, моментально делает немодными все другие модели — это знаковое событие! Она запомнилась тем, кто жил в то время, и спустя 50 лет она по-прежнему здесь, и о ней все еще говорят, ибо она продолжает жить и катиться по дорогам благодаря тысячам коллекционеров, которых она воодушевляет.
Два человека, каждый со своей командой, создали этот чудо-автомобиль. Оба были при-няты на работу еще Андре Ситроеном. Это создатели Traction Avant 1934 г. — инженер Андре Лефевр и дизайнер и скульптор Фламинио Бертони.
Объединив свои таланты, чтобы осуществить это промышленное чудо, эти люди осущест-вили революцию в истории автомобиля. Они добились практически совершенного сочета-ния технологии и стиля.
DS — это намного больше, чем результат усилий, направленных на разработку стиля. Ее формы были продиктованы принятыми техническими решениями, а ее дизайн выражает высшую степень согласия между целесообразностью и гармонией, функциональностью и эстетикой. Забота о комфорте и безопасности, которая всегда была характерна для компа-нии, и в этот раз проявилась в новинке.
Прошло уже 50 лет с момента представления модели, и она по красной ковровой дорожке вошла в мировую автомобильную историю, присоединяясь к двум других легендарным машинам — Traction Avant и 2 CV.
Будучи революционным автомобилем, DS двинула вперед все автомобилестроение. Сде-лав авангардную технологию достоянием общественности, она задала тон целому поколе-нию современных автомобилей.
DS определила путь прогресса и уже только за это достойна всеобщего признания.
Гениальный дизайн
Безусловно, говоря о DS, нельзя не упомянуть ее стиль, так как эта модель — произ-ведение дизайнера в наиболее благородном смысле этого слова. В тесном сотрудни-честве с инженером Андре Лефевром, заботившимся об аэродинамических свойствах модели, Фламинио Бертони нарисовал и вылепил кузов, наделенный бесподобной чувственностью.
Вот почему спустя 50 лет можно по-прежнему восхищаться совершенным сочетанием формы и функциональности, который реализован в DS. Уникальная по-своему внешне модель DS также отличается оформлением салона. Приборная панель — это настоящая скульптура. Все приборы идеально встроены в нее и легкодоступны для водителя, кото-рый может не снимать рук с руля.
Ее естественным образом нисходящая форма обеспечивает хорошее освещение и усилива-ет впечатление просторности. Устройство салона отражает заботу его создателей об эрго-номике. Так, например, был разработан абсолютно новый дизайн внутренней ручки двери. Больше не нужно делать неудобных манипуляций, чтобы отпереть замок и открыть дверь: оба действия осуществляются одним движением.
Полезная технология
Эстетически совершенная модель DS не менее уникальна с точки зрения технологии, которая потрясла автомобильные стандарты. Она произвела революцию во всех об-ластях, как то: подвеска, дорожная устойчивость, тормозная система и управление.
Использование в модели различных технологических решений привело к широкому рас-пространению таких устройств, как, например, усилители руля и тормозов, которые до тех пор предназначалось лишь для нескольких эксклюзивных марок автомобилей. Напомним, что в то время даже наиболее престижные европейские автомобили не располагали этими возможностями.
И если нынешние автомобили удобны, хорошо тормозят и держат дорогу, то во многом они обязаны этим именно модели DS. Она действительно заставила всех конструкторов работать без отдыха, чтобы довести другие машины до уровня характеристик DS. Факти-чески более десяти лет DS оставалась недосягаемой.
В основе многих нововведений DS находится центральный узел высокого давления, кото-рый стал необходим из-за гидропневматической подвески. Он обеспечивает мощность усилителю руля и дисковым тормозам (которые в то время только появились на «Ягуарах» на 24-часовой гонке в Ле-Мане), а также системе управления скоростями с автоматиче-ским сцеплением — предвестнице нынешней автоматизированной КПП. Кроме того, в конструкции DS использовались передовые материалы, такие как алюминий для капота или пластмасса для крыши.
С официальной миссией
Кто может забыть эти знаменитые черные DS? На протяжении многих лет они были официальными автомобилями министров, префектов и, прежде всего, генерала де Голля, который был к ним особенно привязан.
Для Елисейского дворца он даже заказал один специальный экземпляр, который в 1968 г. был изготовлен в мастерских Шапрона по чертежам проектного бюро Citro?n. Надо ска-зать, что после покушения на Пети Кламар, когда автомобиль генерала был обстрелян, его жизнь была спасена именно благодаря DS, которая его довезла до самолета в Виллакубле и помогла ускользнуть таким образом от нападавших, несмотря на две пробитые шины.
Во время официальных церемоний черные автомобили DS образовывали впечатляющие длинные кортежи, которые неоднократно проезжали по Елисейским полям. Высокая честь участвовать в этих официальных церемониях стала для модели великолепной рекламой, подтверждающей престижность французской марки.
Впрочем, в 1959 г. компания создала модель Prestige. Она была оснащена передним си-деньем, снабженным разделительным стеклом между передней и задней частями салона, могла оборудоваться радиотелефоном и предназначалась для поездок с шофером.
DS для всех!
Для многочисленных категорий клиентов DS был показателем их социального ста-туса. За 20 лет карьеры DS было произведено 1 456 115 экземпляров, и модель стала эталонным автомобилем, достойно, удобно и безопасно перевозившим отцов се-мейств, торговых представителей, врачей… И это не только во Франции, но и далеко за ее пределами.
Автотуристы высоко ценили DS, часто используя ее с прицепом. Благодаря хорошей под-веске и амортизации с нее осуществлялись киносъемки в движении.
Не стоит забывать о версии универсал для скорой помощи, которая не знала себе равных в этой области. Часто машину использовали в качестве такси из-за ее комфорта и просторной задней части салона, очень удобной для клиентов. Ценили DS и те, кому приходилось подолгу оставаться за рулем: ее приобретали многие директора предприятий и представители свободных профессий — художники, артисты.
Модель отличалась горделивым видом, особенно в версии Pallas с декоративными кноп-ками из нержавеющей стали и такими изысканными аксессуарами, как мягкий коврик, лежащий на слое пеноматериала. И что примечательно, DS чувствовала себя комфортно в любых обстоятельствах — как в городе, так и на природе. Подходящая и для деловой встречи, и для поездки на охоту, она познакомила с достижениями автомобилестроения огромное количество людей.
По странам и континентам, а также в спорте
DS известна во всем мире, так как она широко экспортировалась. Большая часть стран Европы оценила этот незаурядный автомобиль. Но она несла флаг Citro?n и дальше — в США, Канаду, Австралию…
Ее характерные и мгновенно узнаваемые линии определили известность Citro?n во всем мире. В некоторых странах DS даже давали «прозвища», иногда производные от офици-альных названий — например, Pallas, которое вскоре стало именем модели в Италии.
В Великобритании, где она производилась до 1965 г., DS приобрела некоторые местные особенности, такие как деревянная приборная панель с круглыми циферблатами или зад-ние фонари необычной формы. Там также особенно высоко ценилась версия универсал, названная Safari.
DS впервые позволила Citro?n принять официальное участие в международных состязани-ях и незамедлительно завоевала в них исключительное количество наград. Авторалли и большие международные пробеги стали ее любимыми соревнованиями, а также источни-ком инноваций.
Компания Citro?n стала профессионалом в автогонках, уделяя огромное внимание органи-зации и подготовке к испытаниям. Citro?n была первой, кто создал настоящую структури-рованную службу для автогонок, проводя тщательнейшую подготовку автомобилей, тех-нической помощи и персонала.
Таким образом, DS выигрывала почти везде. Два раза авторалли Монте Карло (1959 и 1966 гг.), отборочное соревнование «Снег и лед» (1960 и 1967 гг.), тур Бельгии, ралли Льеж-София-Льеж (1961 г.), Дорожный марафон, тур Корсики (1961 и 1963 гг.), Альпийский кубок, авторалли Марокко (1969 г.). Не забудем также неоднократные блестящие выступления в Восточноафриканском сафари или автопробег Лондон — Сидней и Уэмбли — Мехико.
Послушная великим гонщикам того времени, она выигрывала на всех покрытиях: на снегу и льду, на треке и асфальте DS наглядно демонстрирует свои великолепные характеристи-ки.
Реклама — двигатель прогресса
В 1955 г., когда появилась DS, во Франции царила мрачная атмосфера. Машина стала сенсацией номер один не только благодаря собственным качествам, но и на контрасте с настроениями в обществе. Она несла надежду и веру в лучшее будущее.
Для DS была нужна изобретательная реклама. Исходя из этого, принцип действия гидро-пневматической подвески был представлен в рекламе как союз воздуха и воды. Карьеры Бо-де-Прованса стали идеальной декорацией для ее первых фотографий. Невиданное ра-нее представление деталей DS в каталогах было еще одним новшеством. Многочисленные фотографии и рисунки позволяли наглядно объяснить преимущества различных техноло-гических инноваций, таких как гидропневматическая подвеска или легко демонтируемые элементы кузова. Позже наступили золотые годы рекламного агентства Delpire, которое вдохновенно представляло публике автомобиль в мельчайших деталях.
В создании имиджа DS принимали участие великие фотографы и известные графики. Среди фотографов назовем такие имена, как Пьер Жаан, Анри Картье-Брессон, Уильям Клейн, Роберт Дуано, Андре Мартен и Хелмут Ньютон, среди графиков — Карел Суи-линг, Пол Ранд и Милтон Глазер.
Богиня искусств
Она была звездой и играла главные роли, сопровождала звезд кино и работала с ве-ликими актерами. DS снимается в кино по сей день. Вспомним такие фильмы, как «Фантомас» (1964 г.) Андре Юнебеля с Луи де Фюнесом и Жаном Маре, «Мозг» (1969 г.) Жерара Ури с Жан-Полем Бельмондо и Бурвилем. Последняя лента имела фено-менальный успех: ее посмотрели более 5 миллионов зрителей.
DS также находит свое место в знаменитых американских кинопроектах; среди сравнительно недавних назовем «Назад в будущее — 2» (1989 г.) Роберта Земекиса с Майклом Дж. Фоксом, «Гаттака» (1997 г.) Эндрю Никкола с Умой Турман и Этаном Хоуком, а также «Поймай меня, если сможешь» (2002 г.) Стевена Спилберга с Леонардо ди Каприо, Томом Хэнксом, Кристофером Уокеном.
Нельзя забыть XI Миланское триеннале, которое в 1957 г. провозгласило слияние про-мышленности и искусства. DS выставлялась наряду с произведениями всемирно известных архитекторов и стилистов и была награждена Призом индустриального искусства.
Модель была представлена и оценена как современная скульптура, каковой она в сущно-сти и являлась. Она вдохновила таких скульпторов, как Арман или Габриэль Орозко, про-изведение которого, названное просто «DS», демонстрировалось в Музее современных искусств Лос-Анджелеса.
Все фотографии к пресс-релизу
http://www.autocity21.ru/index.php?q=gallery&g2_itemId=19352&g2_page=2
«Богиня» (именно так можно было бы по-другому написать ее название) вполне заслужи-вает этого имени. Ведь это действительно Богиня: ее элегантность и абсолютная современность неоспоримы.
Через 50 лет после своего рождения она стала шедевром мирового дизайна. DS навсегда останется настоящей автомобильной звездой, укрепляя известность марки Citro?n.