Другая концепция автомобиля
Прототип Traction Avant 1934 г.
Traction Avant — символ истории марки Citro?n — стал предвестником современных автомобилей благодаря многочисленным технологическим нововведениям, среди которых — знаменитая система привода передних колес.
Автомобили с передним приводом производились с 1934 по 1957 гг. и оказали существен-ное влияние на большинство мировых производителей, включая американских, несмотря ни их решительную приверженность заднему приводу. В то время идея массового перед-неприводного автомобиля витала в воздухе, однако Citro?n стал первым производителем, который освоил эту технологию и сделал популярным ее применение.
Все фотографии к пресс-релизу
http://www.autocity21.ru/index.php?q=gallery&g2_itemId=20865
Переднеприводный автомобиль Traction Avant, ставший настоящей технической револю-цией, был детищем двух великих людей, разделяющих стремление к инновациям и ориги-нальности: Андре Ситроена и Андре Лефевра. Первый оказал промышленную и финансо-вую поддержку новому проекту, а второй подал инженерные идеи. После официального представления модели в 1934 г. пресса приветствовала их работу, назвав новую модель «смелой, богатой оригинальными решениями и отличной от всего того, что уже было сде-лано».
Сегодня та первая модель Traction Avant нисколько не потеряла своей притягательной си-лы. Ее гармоничный силуэт, воплощенный в жизнь Фламинио Бертони, по-прежнему вы-зывает всеобщее восхищение. И по сей день многочисленные акции клубов любителей модели Traction Avant напоминают нам об этом необычном автомобиле, бесспорно зани-мающем особое место в автомобильном Пантеоне.
Изобилие нововведений
Шасси и несущий корпус кузова Traction Avant
Экономия, комфорт и безопасность — вот три задачи, которые поставили перед со-бой инженер Андре Лефевр, а их решение частично легло в основу многочисленных инноваций модели.
Среди них — система переднего привода, которая стала символом модели и даже дала ей свое имя. Принцип состоит в том, чтобы объединить все агрегаты, необходимые для перемещения автомобиля (двигатель, КПП и трансмиссию), над передними колесами, которые становятся одновременно управляющими и ведущими. Тем самым центр тяжести смещается вниз, в частности, благодаря устранению карданного вала, что позволило обеспечить недостижимую ранее устойчивость на дороге.
Устранение карданного вала дало также возможность заменить обычную ступенчатую ра-му цельным стальным несущим кузовом, таким же жестким, но намного более легким. Благодаря тщательно проработанной форме кузов оптимизирует движение воздушных по-токов и увеличивает скорость автомобиля.
Другое значимое нововведение — двигатель с плавающей подвеской (появился в 1932 г. на модели Rosalie). Эта технология была одной из основных для Traction Avant, так как его шасси-корпус, или безрамный несущий кузов, не смог бы выдержать вибраций, произ-водимых жестко зафиксированным двигателем. В этой системе механические устройства покоятся на резиновых эластичных сайлент-блоках, которые поглощают удары и вибра-цию, производимые двигательной системой.
Отметим также наличие тормоза с гидравлическим приводом. Эта система, как и решения, описанные выше, до настоящего времени используется на автомобилях, что лишний раз доказывает значимость изобретений, внедренных при производстве Traction Avant, и их соответствие современным требованиям.
Traction Avant в довоенный период
Traction Avant 11-й серии BL кабриолет 1938 г.
С первого года производства переднеприводных автомобилей их концепция разви-вается, а модельный ряд обогащается новыми моделями, вопреки первоначальному техническому заданию, установленному Андре Ситроеном.
Понятно, почему автомобиль с мощностью 7 л. с. (CV) — первый в гамме моделей Traction Avant — получил в названии номер 7. Оснащенный двигателем 1303 см3 мощностью 32 л. с., этот первый автомобиль Traction Avant элегантно выглядел и отличался высококачественной внутренней отделкой: так, например, сиденья были покрыты шерстяной тканью в рубчик. Однако с точки зрения механики машина была не столь безупречной, так как в первой модели изначально были выявлены некоторые проблемы. Руководство быстро принимает решение сделать машину еще надежней, и доработанный вариант, оснащенный более мощным двигателем (35 л. с., или 9 CV), сходит с конвейеров в июне 1934 г. В то же время Citro?n представляет Traction Avant 11 CV — 7-ю модель Sport. Произведена она была в количестве лишь тысячи экземпляров, но послужила базой для новой модели — 11-й.
Предназначенная для замены 10-й (Rosalie), эта модель размерами превосходила 7-ю (на 20 см по длине и на 12 см по ширине) и, как того требует логика, была оснащена двигате-лем 11 CV 7-й модели Sport (отсюда ее название — 11-я). Салон, отделанный высококаче-ственным шерстяным сукном и бархатом, радует глаз и предлагает с комфортом располо-житься на трехместном переднем сиденье.
Все в том же 1934 г. Citro?n демонстрирует на Автомобильном салоне новую модель, ко-торая призвана увенчать этот модельный ряд — 22-ю. Межосевое расстояние увеличено на 6 см по сравнению с 11-й, решетка радиатора стала более выпуклой, а фары встроены в крылья — 22-я производит сильное впечатление на посетителей салона. Но наибольший интерес вызывает то, что скрыто под капотом автомобиля. Оснащенная внушительным V-образным двигателем мощностью 90 л. с. и 22 CV (объем цилиндров 4 литра), 22-я может, согласно рекламе того времени, достигать фантастической скорости в 140 км/час. К несча-стью, она так никогда и не будет окончательно доработана: руководство компании в ско-ром времени решает свернуть проект, чтобы направить все усилия на 7-ю и 11-ю модели.
Только в 1938 г. настал час возвращения модели высшего класса, и ей стала 15-я модель, которая, как становится ясно из ее названия, оснащена двигателем 15 CV. Со своим 6-цилиндровым и 76-сильным двигателем эта модель Traction Avant превращается в «коро-леву дороги» и развивает скорость до 130 км/ч. По дизайну 15-я отличается от 11-й более длинным капотом (на 11 см) с боковыми прорезями, более обтекаемой формой передних крыльев, а также окантовкой нижней части кузова. Эти изящные нововведения позволили отнести автомобиль к разряду люкс.
В широкую продажу модель поступает только в феврале 1939 г. Но в этом году всеобщее внимание приковано к другому событию: Франция только что вступила в войну против Германии…
Traction Avant в послевоенный период
Traction Avant, модель 15 Six 1951 г.
На момент вступления Франции в войну в 1939 г. модельный ряд переднеприводных автомобилей был разработан и запущен в производство. Но в условиях военного конфликта все могло измениться…
В течение первых лет войны работы на набережной Жавель, хотя и сильно сократились, но полностью не останавливались. До 1940 г. продолжалась сборка 15-й, а 11-я выпуска-ется в версии седан вплоть до 1942 г. Но с 1943 г. по 1944 г. производство почти полно-стью прекращается, и только несколько грузовых автомобилей сошло за это время с кон-вейера. Те из рабочих, кто сохранил свои места, занимаются теперь изготовлением инст-рументов, велосипедов и других полезных вещей.
По окончании войны возобновление работ на набережной Жавель сталкивается с много-численными трудностями. С одной стороны, развитие автомобиля Traction Avant, о кото-ром мечтали инженеры компании, стало невозможным. Но главное — после бомбежки завода в июне 1940 г. и частичного разрушения административных зданий потеряны чер-тежи и оборудование.
Тогда руководство решает с июня 1945 г. снова запустить в производство хорошо извест-ную 11-ю модель. Уже во втором полугодии того же года было произведено 1525 экземп-ляров. Если по минимальной внутренней отделке новая 11-я целиком напоминает свою предшественницу, то с ее внешним видом дело обстоит совсем иначе. Необходимость соз-давать новые чертежи повлекла за собой появление деталей, которые позволяют сегодня отличить довоенную модель Traction Avant от послевоенной.
С 1946 г. модернизация 11-й затрагивает капот с боковыми прорезями, новый бампер и алюминиевые накладки на дверях. Кроме того, 15-я снова появляется в каталоге продаж. В том же году 12 600 автомашин сходят с конвейера.
Годы сменяют друг друга, и ничего не меняется. Автомобиль Traction Avant продолжает пользоваться значительным коммерческим успехом, но изменения происходят все реже: 1947 г. появляется новая КПП для 15-й, в 1950 г. — новые карбюраторы и т. д. И только в 1954 г. происходит существенная эволюция благодаря инновационной системе подвески, которой оснащают 15-ю. Гидропневматическая технология позволяет за счет насоса и сфер подвески поддерживать постоянную высоту автомобиля при любой нагрузке.
Эта система, которую в усовершенствованном виде даже сегодня можно обнаружить на некоторых автомобилях Citro?n, была изобретена при разработке новой модели, носившей кодовое название VGD. Год спустя эта модель была представлена широкой публике и за-тмила собой устаревающую модель Traction Avant. Родилась новая легенда, чье имя — DS!