Презентация
Автомобильный салон 1970 г.
Презентация SM состоялась в 1970 г. на Женевском салоне. Для компании 1970 год стал успешным: продано около 700 000 автомобилей и запущен крупный проект — программа турбодвигателей. SM представляется как украшение модельного ряда, престижный автомобиль Citro?n.
История этого проекта начинается в 1966 г., когда его «отец» — Жак Не — задумал соз-дать более скоростную версию DS. Так родилась первая версия GT Citro?n.
Однако SM была задумана не как стандартная версия GT: комфорт не был основной забо-той. Напротив, гидравлическая система подвески, унаследованная от DS, и корректор вы-соты шасси для обеспечения дорожного просвета, сделали ее весьма удобной.
Все фото к пресс-релизу
http://www.autocity21.ru/index.php?q=gallery&g2_itemId=20865
Среди особенностей SM главным элементом явилась оптическая установка. Оснащенная шестью галогеновыми фарами с автоматической динамической коррекцией, SM объединяет функциональность управления направлением фар с авангардной эстетикой.
Стиль
Модель SM 1970 г.
Работа над стилем, присущим модели SM, — это, прежде всего, работа по улучшению аэ-родинамики. Прекрасным примером этого служат количество и размах тестов в аэродина-мической трубе, которые были необходимы при разработке модели. Впрочем, и результат оказался заметным. Коэффициент лобового сопротивления Cx S (результат воздействия воздуха на фронтальную поверхность) был улучшен на 25% по сравнению с DS, которая раньше являлась эталоном, и соответствовал 0,46.
Действительно, SM не производит впечатления угловатого автомобиля. Напротив, его об-текаемый силуэт сохраняет при этом стремительность линий.
Внешний вид передней части автомобиля отличается новаторским характером. Добавьте к этому широкий бампер, который придает SM столь особенное «выражение лица», и вы получите весьма революционную модель.
Для пуристов именно в силуэте SM заложен весь ее характер. Если внимательно к нему приглядеться, то вся работа над аэродинамикой становится очевидной.
Обтекаемость ее стройных линий поражает воображение. Угол наклона лобового стекла, остроугольный контур заднего крыла, а также задняя часть основания кузова — все это также элементы динамики, которые придают профилю SM столь необычный и элегантный внешний вид.
Двигатель
Модель SM 1972 г.
В течение долгого времени казалось, что двигатель SM был его ахиллесовой пятой. Разра-ботанный Мазерати, входившим в то время в состав Citro?n, двигатель V6 поначалу поль-зовался популярностью. Его характерная альпийская «нервозность» принесла ему призна-ние любителей Grand Tourismo.
Затем наступило время скептицизма. Надежность (настоящий товарный знак Citro?n) была поставлена под удар несколькими техническими недостатками. Как все автомобили класса GT, SM требует тщательного ухода, а любая небрежность оплачивается по полной цене.
В отличие от двигателя, КПП была изготовлена Citro?n. Имея 5 передач, их которых две последних повышенные, эта коробка обеспечила SM по-настоящему спортивное качество вождения.
1971–1975 годы — годы SM
Модель SM 1972 г.
Проводившийся по высшему разряду выпуск SM на рынок в 1971 г. вполне соответство-вал самой модели. Класс чувствовался и на уровне коммерческих акций, запланированных компанией, и в пресс-досье, предназначенном для специалистов!
С точки зрения продаж первый год был более чем многообещающим. Продажа 5000 эк-земпляров SM в 1971 г. означала коммерческий и имиджевый успех новой модели. К со-жалению, последующие годы оказались более сложными. Кривая продаж пошла вниз, и в 1975 г. производство SM было остановлено.
Причины этого явления известны: нефтяной кризис и новые законы об ограничении ско-рости на автострадах.
Действительно, первый нефтяной кризис полностью и глубоко изменил представление об автомобиле. Как и законы безопасности дорожного движения, которые отныне ограничи-вают скорость на автострадах. В силу этого, приобретение GT в те неспокойные времена воспринималось как покупка, которую могут сделать только самые преданные почитатели моделей этого класса.
В разгар лета 1975 г. компания Citro?n официально сообщила о прекращении продаж SM следующими словами: «Рожденная скоростью, SM умерла вместе со скоростью».
Спортивное соревнование
Авторалли в Марокко 1971 г.
Как любая уважающая себя модель класса GT, SM доказала свой спортивный характер в состязаниях. Первые подвиги она совершила на авторалли в Марокко в 1971 г. Соревнование в 4-й группе выиграла серийная SM. Все наблюдатели как один говорили, что это рождение прекрасной модели GT!
Даже чаще, чем ее достижения в авторалли, модель SM часто вспоминают в связи с состя-занием, в котором она чуть было не приняла участие. Действительно, GT Citro?n была в полушаге от старта в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1972 г. И только снятие ее с участия в последнюю минуту лишило публику этого ожидаемого события.