Вначале Андре Ситроен даже предусмотрел автоматическую коробку передач, но в последний момент проблемы с герметичностью все же вынудили его ввести в конструкцию автомобиля механическую КПП, созданную предусмотрительными инженерами в качестве запасного варианта. В самом деле, нововведения затронувшие переднеприводный автомобиль, это тоже рискованные технические инновации, грозившие неизбежными промахами. Вначале кузов «ведет», а подвижный двигатель чересчур подвижен... Технический успех пришел лишь после нескольких месяцев работы.
В 1936 году автомобиль подвергся дальнейшему усовершенствованию: подвеска с торсионными рычагами была заменена гидравлическими амортизаторами, а также установлено рулевое управление с реечным механизмом.
Все фотографии к пресс-релизу
http://www.autocity21.ru/index.php?q=gallery&g2_itemId=20865
25 июля 1957 года с завода на набережной Жавель выходит последний автомобиль с ведущими передними колесами. За 23 года, 4 месяца и 15 дней производства выпущено 759 123 автомобиля — это мировой рекорд продолжительности выпуска для того времени!
Этот легендарный переднеприводный автомобиль открыл путь современным автомобилям. Любители и коллекционеры до сих пор поддерживают первые переднеприводные автомобили на ходу!
Гидропневматическая подвеска на DS
Citro?n давно заинтересовался подвесками. Связь между автомобилем и дорогой должна гарантировать безопасность и комфорт водителя и пассажиров.
В гидропневматической подвеске, механические пружины заменяются двумя текучими веществами: жидкостью (минеральное масло) и газом (азот). Газ является упругим элементом. Жидкость, будучи несжимаемой, обеспечивает связь между движущимися механическими элементами подвески и газом (пружина).
Гидропневматическая подвеска позволяет получить большую гибкость и постоянную высоту при любой нагрузке.
Впервые появившись на переднеприводном автомобиле 15/6 Н, а затем получив широкое распространение на DS, гидропневматическая подвеска с 1954 года обеспечивает превосходство Citro?n в устойчивости на дороге и в комфорте.
Подвижный двигатель
Подвижный двигатель — главное французское изобретение в мире автомобилей, он делает неощутимыми вибрации двигателя и уменьшает шумы автомобиля.
Эта система основывается на двух принципах:
* устранение жесткого крепления двигателя к шасси за счет гибких креплений;
* подвешивание двигателя на особых осях, одна из которых проходит через его центр тяжести.
В 1932 году Андре Ситроен покупает у Chrysler лицензию на эксклюзивное производство этих двигателей в Европе и впервые приспосабливает их в качестве опции на C4G и C6G. В 1955 году передними дисковыми тормозами оснащается модель Citro?n DS.
Основой системы является металлический диск с двумя абсолютно ровными поверхностями, установленный на оси вращения колеса. При торможении жидкость из бачка тормозной системы под давлением направляется к подвижному суппорту с двумя скобами, в которых устанавливаются тормозные колодки. Поступление жидкости вызывает перемещение поршня, который прижимает подвижную скобу с колодкой к диску, после чего начинает перемещаться суппорт, в результате чего вторая колодка также прижимается к диску, при этом распределение давления уравновешивается автоматически; оно равномерно на всей площади трения деталей тормозного механизма.
Маленький зазор между диском и тормозными колодками обеспечивает практически мгновенное срабатывание тормоза. Устройство автоматического восстановления зазора позволяет сохранить постоянное расстояние между диском и колодками при любом их износе.
Цельный стальной кузов
В начале 20-х годов прошлого века кузова большинства автомобилей, выпускаемых в Европе, изготавливались из дерева, обитого стальными или, реже, алюминиевыми листами.
Полностью металлические кузова были установлены только на нескольких десятках экземпляров, являлись скорее стилистическими опытами, которые не получили развития, так как крупносерийное производство не было достаточно развито.
Однако Андре Ситроен быстро понял преимущества цельного стального кузова. Деревянная конструкция больше подвержена усталости, его рама в целом изнашивается быстрее. С другой стороны, стальной кузов более просторен, прочен и прост в обслуживании, оставаясь таким же элегантным. Кроме того, он огнестоек и меньше подвержен деформациям. А благодаря тому, что сталь сопротивляется ударам, его безопасность максимальна. Благодаря тонким стойкам увеличен обзор, ремонт же облегчается за счет применения съемных деталей.
Эта технология применена во время европейской генеральной репетиции на модели Citro?n B10 в 1924 году.